Идеи «русского Леонардо да Винчи» нашли применение в современном машиностроении, медицине и строительстве. Само его имя стало нарицательным. Но что именно он изобрел?
1 “Водоход”
В 1804 году Кулибин построил водоход – речное судно с водоотталкивающим мотором, позволяющим двигаться против течения. Идея появилась у него ещё в детстве: будучи маленьким мальчиком он был потрясен картиной тяжёлого труда волжских бурлаков. С тех пор он мечтал создать то, что сможет облегчить им жизнь.
2 “Одноарочный мост”
Первая в истории модель 298-метрового одноарочного моста была сконструирована Кулибиным в 1769-1787 годах. Деревянный макет с решетчатыми фермами разместился в Таврическом саду, на несколько лет соединив берега речного канала. Настоящий мост так и не был построен, но Иван Кулибин вошёл в историю как человек, который ввёл идею моделирования сооружений в практику мостостроения.
3 “Самокатная повозка”
В 1791 году Кулибин собрал механический экипаж, ход которому давал человек, крутящий педали, а не привычная упряжка лошадей. Более того, он оснастил её коробкой скоростей, тормозами и маховиком. Кулибинская трёхколёсная самокатная коляска оказалась “матерью” автомобиля Карла Бенца.
4 “Поднимающееся кресло”
Лифт для Екатерины II тоже изобрёл Иван Кулибин. Он представлял собой небольшое кресло, на винтах перемещающееся вниз и вверх, и служило как для развлечения придворных, так и для удобства самой Императрицы.
5 “Механическая нога”
Кулибин усовершенствовал протезную систему. Он создал “механическую ногу” для поручика Сергея Непейцына, пострадавшего при штурме Очакова. С тех пор Непейцына прозвали “железная нога”, а идея Кулибина позже получила своё развитие во Франции.
6 “Часы в пасхальном яйце”
В 1764-1767 годах Иван Кулибин создал уникальные по тем временам часы, которые, по его задумке, должны были быть достойны самой Екатерины II. Корпусом стало золотое яйцо. Его мастер-самоучка оснастил часовым, боевым и курантовым механизмами. Там же поместился и театр-автомат: каждый час подвижные фигурки Жён Мироносиц и Ангела под трёхкратное “Христос Воскресе” разыгрывали сцену из Евангелия о Воскрешении Иисуса Христа. Для сбора таких часов Кулибину потребовалось 427 деталей и 5 лет работы.
7 “Perpetuum mobile”
В последние годы о Кулибине ничего не слышали. Поговаривали, что перед смертью он работал над проектом вечного двигателя, но так и не успел завершить начатое.
Рисунок на заставке: Ольга Громова.
Добро пожаловать!
Вы находитесь на главной странице Энциклопедии Нижнего Новгорода - центральном справочном ресурсе региона, выходящем при поддержке общественных организаций Нижнего Новгорода .
В настоящий момент Энциклопедия представляет собой описание региональной жизни и окружающего её внешнего мира с точки зрения самих нижегородцев. Здесь Вы свободно можете публиковать материалы информационного, коммерческого и личного характера, создавать удобные ссылки вида и вносить свое мнение в большинство существующих текстов. Особое внимание редакция Энциклопедии уделяет авторитетным источникам – сообщениям влиятельных, информированных и успешных нижегородских персон .
Приглашаем ввести больше нижегородской информации в Энциклопедию, стать экспертом , и, возможно, одним из администраторов .
Принципы Энциклопедии:
2. В отличии от Википедии, в Нижегородской Энциклопедии может быть информация и статья про любое, даже самое малое нижегородское явление. Кроме того не требуется наукообразность, нейтральность и тому подобное.
3. Простота изложения и естественный человеческий язык – основа нашего стиля и всячески приветствуется, когда помогают донести правду. Статьи энциклопедии призваны быть понятными и приносить практическую пользу.
4. Допускаются разные и взаимоисключающие точки зрения. Про одно и то же явление можно создавать разные статьи. Например – положение дел на бумаге, в реальности, в народном изложении, с точки зрения определенной группы лиц.
5. Аргументированное народное слово имеет всегда приоритет над административно-канцелярским стилем.
Читайте основные положения
Приглашаем вас написать статьи – о нижегородских явлениях в которых вы по вашему мнению разбираетесь.
Статус проекта
Нижегородская энциклопедия является полностью независимым проектом. ЭНН финансируется и поддерживается исключительно частными лицами и развивается активистами, на некоммерческой основе.
Официальные контакты
Некоммерческая Организация «Открытая Нижегородская Энциклопедия » (самопровозглашенная организация)
Большинство идей великого инженера-самоучки Ивана Петровича Кулибина не нашли поддержки властей того времени. Из всех творений мастера сегодня можно увидеть только самоходную коляску и диковинные часы, подаренные императрице. Однако имя гениального человека не только дошло до наших дней, но и стало нарицательным.
Имя этого человека стало нарицательным и произносится с восхищением, когда нам посчастливится наблюдать за работой мастера - автора полезного изобретения, открытия или удивительного механизма.
Кто такой Кулибин: краткая биография
Кулибин Иван Петрович родился в Нижегородской губернии в апреле 1735 г. Его отец был мелким купцом, семья проживала в усадьбе в слободе Подновье. Сегодня на этом месте в Нижнем Новгороде стоит памятный знак, сама же усадьба не сохранилась.
О детстве и юности Кулибина известно, что мальчик много читал и увлекался техникой, насколько это было возможно в то время. Профессия торговца не прельщала его. Он выучился на слесаря, токаря и часовщика. Образования помимо этого не получил.
Благодаря своему упорному труду он сумел произвести впечатление на императрицу. Кулибин преподнес ей в подарок удивительные часы с боем, музыкой и крошечными фигурками, которые двигались под действием часового механизма.
За этот исторический подарок Иван Петрович был назначен в 1769 году заведующим механической мастерской Петербургской академии наук. Так началась работа знаменитого мастера, инженера и изобретателя в столице России.
Лопастной водяной двигатель
Среди изобретений Кулибина выделяется водоход, принцип работы которого был похож на коноводное судно. Такие грузовые суда использовали на Руси наряду с бурлацкими. Якорь груженого судна бросали далеко впереди, завезя его на шлюпке, а затем с помощью лошадей подтягивали к нему судно. Механизм представлял собой водяные колеса, приводимые в движение потоком речной воды. Через зубчатую передачу вращение передавалось на другую ось, на которую была намотана якорная цепь. Пока судно подтягивало себя к первому якорю, далеко впереди бросали второй, и судно шло дальше.
Всего Кулибин создал три проекта водохода, последний только на бумаге. Испытание первой модели прошло не настолько успешно, чтобы впечатлить чиновников из водного департамента. Они сочли проект слишком дорогим и неэффективным, бурлаки способны протащить груз на большее расстояние за одни сутки. Хотя изобретатель внес в первый проект значительные усовершенствования, он был отклонен.
Лифт для Ее императорского величества
Сама Екатерина II была заказчицей изобретателя. С годами ей становилось все труднее передвигаться по своему огромному дворцу, а лифт с канатами, прикрепленными под крышей здания, ее величество категорически не устраивал.
Находчивый инженер предложил механизм, не нуждавшийся ни в каких канатах. «Подъемное кресло» двигалось вниз и вверх по вертикальным винтам, было простым и безопасным устройством. Привести его в действие было под силу одному крепкому мужчине. После смерти императрицы подъемный механизм перестал быть нужен во дворце, и его шахту заложили кирпичом.
Первая идея моста через Неву
Столица нуждалась в стабильной переправе через Неву. Существовавшие тогда наплавные мосты приходилось разводить во время ледохода. Конструкция одноарочного моста, предложенного Кулибиным, решала эту проблему.
Спроектировав 300-метровый однопролетный мост, инженер создал его модель в одну десятую оригинала. Она была установлена и успешно испытана в Таврическом саду на глазах скептиков и сомневающихся. Однако мост через Неву по проекту Кулибина так и не был построен.
Его конструкция была передовой для своего времени и отвечала требованиям, заявленным в конкурсе на мост через Темзу. Этот конкурс укрепил русского изобретателя в мысли, что его идеи отвечают духу времени и отражают реальные запросы города.
Самоходная коляска - прообраз первого автомобиля
Самоходка Кулибина развивала скорость до шестнадцати километров в час - невиданную по тем временам для такого новаторского средства передвижения. Фактически она представляла собой велосипед со сложной коробкой передач, тормозным и рулевым механизмами. Ради снижения веса коляски Кулибин разработал ее трехколесной.
Человек, приводивший коляску в движение, нажимая на педали, имел возможность отдыхать - коляска могла некоторое время ехать самостоятельно. «Самобеглая коляска» имела маховое колесо и подшипники качения. Отмечали, что у коляски был очень мягкий ход, несмотря на высокую скорость.
Действующая модель самоходной коляски существует, она была воспроизведена по чертежам Кулибина. Изобретение не было введено в производство, как и многие другие детища мастера. Среди знати, только развлекавшейся новыми механизмами, не нашлось человека с коммерческой жилкой и пониманием перспектив техники.
Первый протез
Поручику, потерявшему ногу при штурме Очакова, удалось продолжить военную карьеру и дослужиться до чина генерал-майора благодаря протезу ноги, сконструированному Иваном Кулибиным. Это была не просто «деревянная нога», заменявшая конечность.
Протез был выполнен из металла и состоял из нескольких частей. Голень, полая внутри (для легкости конструкции), соединялась шарниром со стопой на пружине, которая при ходьбе сгибалась и выпрямлялась, а при надевании одежды фиксировалась в нужном положении.
Было тщательно продумано и крепление протеза к телу. Система шин и ремней надежно и удобно крепила искусственную ногу к туловищу. Изобретатель предусмотрел специальные опорные перекладинки для правильного распределения тяжести при ходьбе.
Серийное производство «механических ног» не было налажено военным ведомством в России, но позднее подобные протезы стали выпускать во Франции.
Что еще изобрел инженер-самоучка
Вклад Ивана Кулибина в теорию и практику строительства мостов, судов, подъемных механизмов и других машин не ограничивался перечисленным. Иван Петрович создавал точные инструменты для навигации, астрономических и других научных исследований. Например, он сделал микроскоп без хроматических аберраций по проекту Эйлера, мощный прожектор с параболическим зеркалом, довел до совершенства технику шлифовки оптических стекол.
Императрица высоко оценила «дальнеизвещающую машину», семафор с проектом специальной башни. Код для шифровки сообщений Кулибин тоже придумал сам. Машина передавала информацию на расстояние прямой видимости, затем по цепочке таких башен - дальше.
Но признанием и восхищением знати пользовались в основном изобретения Кулибина для развлечения публики: хитроумные автоматы, сложные фейерверки, предметы роскоши.
Музыкальные золотые часы, заключенные в корпус в форме пасхального яйца, украшенного богатой чеканкой, уцелели до наших дней. Сложный механизм часов состоит из четырехсот деталей, часть которых приводит в движение множество фигурок механического театра.
Увлечение идеей создания вечного двигателя
Идея вечного движения занимала долгие годы ум и время знаменитого изобретателя. Иван Петрович не получил фундаментального образования, он был талантливый инженер-практик и самоучка.
Идея вечного двигателя издавна привлекала людей, но теоретическое обоснование возможности построить такую машину не было получено. Во второй половине XVIII века Парижская академия наук и Лондонское королевское общество официально объявили о том, что не принимают больше проекты подобного рода.
Тем более странно, что великий математик Эйлер поддерживал в Иване Петровиче веру в реальность вечного двигателя. Кулибин интересовался новостями науки и техники и старался, насколько это было возможно в то время, получать информацию обо всем, что изобретали другие в этих областях. Однако точно не известно, прочел ли Кулибин статью Петербургской академии наук с критикой всех проектов «непрерывного движения» и указанием на теоретическую невозможность его создания.
В статье прямо говорилось, что многие искусные в механике мастера разорились, преследуя недостижимую цель. Действительно, Кулибин тратил личные средства на разработку своей идеи, работал упорно до самой кончины, а критику отвергал, ссылаясь на авторитет великого математика.
В мечту Кулибина верил также его биограф, журналист и литератор Павел Свиньин. Его книга «Жизнь русского механика Кулибина и его изобретения» вышла в свет в 1819 году.
Несмотря на заблуждение о природе энергии, несмотря на то, что мало изобретений были внедрены в практику, имя и дух Ивана Кулибина остались примером упорства и изобретательности.
Гениальный русский изобретатель-самоучка – так говорили о Кулибине. Иван Петрович Кулибин действительно внёс огромный вклад в российскую и мировую науку, намного опередив своё время.
Родился Кулибин в 1735 г. в Нижнем Новгороде. Его отец был мелким торговцем. Школьного образования Кулибин не получил. Грамоте и счёту он обучился у дьячка. А механику изучал самостоятельно по книгам. Особенно его интересовали часы. И уже в 17 лет он начал самостоятельно делать часы деревянные и медные с кукушкой. Убедившись в необыкновенных способностях сына, отец позволил ему заниматься токарным и слесарным делом.
Часы для императрицы
После смерти отца Кулибин, которому в то время было 23 года, открыл собственную часовую мастерскую в Нижнем Новгороде. Его клиентами были дворяне, купцы, помещики.
В 1767 г. императрица Екатерина II посетила Нижний Новгород. Губернатор представил ей мастера, слава о котором распространилась уже далеко за пределы города. Кулибин продемонстрировал государыне некоторые свои изобретения.
А в 1769 г. он привёз в дар царице электрическую машину, микроскоп, телескоп и необыкновенные часы размером с гусиное яйцо. Эти часы в полдень исполняли гимн, автором которого был сам Кулибин. А каждый час специальный встроенный механизм отворял маленькие створчатые дверцы, за которыми виднелось изображение Гроба Господня. Туда вела закрытая дверь, по обе стороны которой стояли два воина с копьями. Появлялся ангел. Дверь, ведущая к Гробу, открывалась. Воины падали ниц. Появлялись жёны-мироносицы. Куранты три раза исполняли молитву «Христос Воскресе». Двери затворялись. После полудня ежечасно слышался уже другой церковный стих: Воскрес Иисус из гроба». Все фигурки в этих часах были сделаны из золота и серебра. Эти часы до сих пор хранятся в кладовых Эрмитажа.
Потрясённая чудо-часами, императрица назначила Кулибина заведующим механической мастерской Петербургской Академии наук. И в этой мастерской на протяжении 17 лет он создавал свои изобретения и воплощал их в жизнь.
Первый проект моста через Неву
В те времена все мосты строили с длиной пролёта 50-60 метров. Деревянный мост через Неву, спроектированный Кулибиным, имел всего один пролёт длиной 298 метров. Он касался земли только на правом и на левом берегах. Если бы этот мост был построен, крупные суда могли бы заходить в Санкт-Петербург в любое время суток, а не только ночью, когда разводятся мосты. В 1776 г. Кулибин построил по своим расчётам модель моста в 1/10 его натуральной величины.
Фонарь-прожектор
Прототип современного прожектора – семафорный телеграф.
До того как появился семафорный телеграф, сигналы на судах днём передавались с помощью специальных разноцветных вымпелов. А ночью на маяках разжигали костры. Но так как судна в те времена были деревянными, то разжигать огонь на палубе было очень опасно. И на кораблях использовали свечи или фитили в горшках с маслом. На большом расстоянии такой сигнал не был заметен.
Кулибин занимался изучением этой проблемы. И вот однажды ночью в 1779 г. над Васильевским островом в Санкт-Петербурге люди увидели огненный шар, который освещал Английскую набережную. Это был фонарь, изобретённый Иваном Петровичем Кулибиным. Фонарь Кулибина был оборудован отражателем, что позволяло давать мощный свет даже от слабого источника. Этим изобретением Кулибина пользовались на флотах всего мира до изобретения радиосвязи.
«Самобеглая коляска»
Изобретённая Кулибиным самобеглая повозка имела тормоз, коробку передач, руль, карданный механизм. Словом, почти всё, как у современного автомобиля. Но в движение её приводили педали, которые крутил ногами водитель. Раскручивался маховик, и коляска развивала довольно хорошую скорость.
Такие коляски делали в механических мастерских Кулибина. Аристократы довольно часто прогуливались в них.
Уменьшенные копии колясок сохранились в Политехническом музее в Москве.
Самоходная баржа
Иван Петрович Кулибин создал баржу, которая шла против течения реки сама. Движущей силой было само течение реки.
Якорь судна с помощью лодки заносился вперёд и надёжно закреплялся. А якорная цепь обвивалась вокруг гребного вала на судне. К гребному валу крепились два гребных колеса. Лопасти колёс приводились в движение течением, которое давило на них. Колёса вращались и наматывали якорную цепь на вал. И баржа двигалась против течения.
Впоследствии идея самоходной баржи Кулибина стала прототипом парового судна, которое называлось туером. Такое судно выбирало цепь, уложенную на дне реки, и двигалось вперёд.
В мастерских Кулибина изготавливались подзорные трубы, телескопы, астролябии, готовальни, гидродинамические и акустические приборы, барометры, часы самых различных конструкций, термометры и многое другое.
Ни одно празднество в Санкт-Петербурге не проходило без аттракционов, фейерверков, оптических забав, которые придумывал Кулибин. Одним из самых любимых развлечений дворцовой челяди было подъёмное кресло, которое можно назвать первым в мире лифтом.
Водяное колесо, соледобывающая машина, мельницы, оптический телеграф – всё это придумано великим Кулибиным.
Екатерина II наградила гениального русского изобретателя золотой медалью, на ленте которой было написано: «Достойному. Академия наук - механику Ивану Кулибину».
Иван Петрович Кулибин (1735-1818)
русский механик-самоучка, изобретатель
Иван Петрович родился в Нижнем Новгороде 21 апреля 1735 года, в семье небогатого торговца мукой.
Отец Кулибина не дал сыну школьного образования, он учил его торговать. Учёбой он занимался с дьячком, а в свободное время мастерил флюгера, шестерёнки. Всё, что касалось техники, сильно его волновало, особенно интересовали юношу мельницы и часовые механизмы.
Однажды отправили Кулибина в Москву, эта поездка дала ему возможность ознакомиться с часовым делом, приобрести инструменты. По возвращении из Москвы он открыл часовую мастерскую и стал преуспевать в часовом деле.
Решил Кулибин создать сложные часы.
Часы эти были величиной с гусиное яйцо. Они состояли из тысячи мельчайших деталей, заводились раз в сутки и отбивали положенное время, даже половину и четверти.
Во время изобретения часов Кулибин был не только часовщиком, но одновременно слесарем, инструментальщиком, токарем по металлу и дереву, кроме того, конструктором и технологом. Он был даже композитором - часы играли сочинённую им мелодию. На изготовление этих чудесных часов механик потратил больше 2-х лет.
20 мая 1767 года в Нижний Новгород приехала императрица Екатерина II. Кулибин представил царице часы, а также созданные им: электрическую машину, телескоп, микроскоп. Царица похвалила талант изобретателя.
В 1769 году Иван Петрович был вызван императрицей в Петербург и определен заведующим механической мастерской Академии наук со званием механика. А его изобретения попали в кунсткамеру - своеобразный музей, учреждённый Петром Первым.
В Петербурге он распоряжался мастерскими с многочисленными отделениями (инструментальным, токарным, столярным, барометрическим, оптическим), но он находил и время для разработки собственных изобретений.
Он спроектировал деревянный одноарочный мост через Неву.
Комиссия признала, что по проекту Кулибина можно построить. Екатерина II приказала наградить Кулибина деньгами и золотой медалью. А строить мост никто не собирался.
Кулибин изобрел также оригинальный светильник, который можно считать прототипом современного прожектора.
Для этого светильника он применил вогнутое зеркало, состоящее из огромного количества отдельных кусочков зеркальных стекол. В фокусе зеркала был помещен источник света, силу которого зеркало увеличивало в 500 раз. Он изобрел фонари разной величины и силы: одни были удобны для освещения коридоров, больших мастерских, кораблей, были незаменимы для моряков, а другие- меньших размеров- годились для карет.
Ещё одно изобретение - машинное водоходное судно. За построенное судно Кулибин был награжден пятью тысячами рублей, но в действие его судно так и не было введено.
Деньги Кулибин тратил на создание новых изобретений.
В 1791 году Кулибин создал самокатку- трехколесный экипаж.
В том же году Кулибин сконструировал механические ноги (протез). Военные хирурги признали изобретенный Кулибиным протез самым совершенным из всех тогда существовавших.
Кулибин разработал и телеграф оригинальной конструкции, и секретный телеграфный код. Но этой идеи не оценили.
Последней мечтой изобретателя был вечный двигатель.
Кулибин умер, окруженный чертежами, работая до последнего вздоха, Для того, чтобы похоронить его, пришлось продать стенные часы. В доме изобретателя не было ни копейки. Он жил и умер нищим.
